保时捷向比亚迪寻求合作？还被拒绝？官方工作人员刚刚回应了

在大众、奥迪纷纷与中国车企官宣合作后，保时捷也有类似消息传来。

日前，网友@Jas0nYu在个人社交媒体发文称，保时捷曾向比亚迪、理想汽车和蔚来寻求过平台合作，但最终都被拒绝。同时，@Jas0nYu在文中称，小鹏汽车与大众汽车的合作是“各取所需”，而日韩品牌将逐渐放弃中国市场。

“这非常有趣，我想这对保时捷是个很好的机会，何乐而不为呢？也许已经有更好的选择了？”@Jas0nYu在回复中表示。

(资料图片)

图片来源：@Jas0nYu个人社交媒体截图

图片来源：@Jas0nYu个人社交媒体截图

此前，该网友曾因蔚来相关“爆料”而被外界熟知。今年6月，@Jas0nYu发文称，当期蔚来工厂的产能利用率只有30%，预计月交付量低于8000辆，并曝出蔚来“3500元的选装轮毂短缺”和“全新ES8将于6月20日开始交付”等消息。

不过，对于@Jas0nYu的最新“爆料”，一位不愿透露姓名的保时捷中国工作人员向《每日经济新闻》记者表示，上述消息是“完全没有的事”。

图片来源：每日经济新闻资料图

值得一提的是，关于保时捷向中国车企寻求合作的消息或并非“空穴来风”。一方面，同一集团旗下的大众汽车品牌和奥迪已分别官宣与小鹏汽车、上汽集团进行合作，而利用中方企业的成熟电动车平台，均是合作的重点。

以大众汽车品牌与小鹏汽车的合作为例。据官方消息，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

小鹏汽车方面也透露称，在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱及高阶辅助驾驶系统软件共同开发车型。此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。

另一方面，保时捷此前也表现出加深本土化研发的意愿。今年5月，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏到访安徽合肥，为中德（合肥）国际合作智慧产业园编制自动驾驶产业生态战略规划，目的是为了自动驾驶产业的发展。

事实上，保时捷对电动化转型的态度一直表现地较为积极。根据保时捷的目标，其计划在2030年力争80%新车销量为纯电动车型，并计划在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。

另据彭博社7月27日消息，保时捷于当地时间上周三表示，正考虑在靠近德国、美国和加拿大的区域建立一家电动汽车电池工厂。为此，保时捷正与潜在的金融和战略合作伙伴洽谈有关事宜，且该工厂的成本有望高至33亿美元（约合人民币236亿元）。

虽然在电动化赛道大步前进，但保时捷仍有部分隐忧。保时捷近日表示，该公司面临着加快电动化转型的压力，由于面临软件推迟的难题，保时捷不得不推迟发布几款主要的纯电动车型（其中包括纯电动版Macan）。与此同时，由于零部件短缺，保时捷唯一的纯电动车型Taycan上半年的交付量同比下降5%。

据了解，软件问题一直困扰着大众汽车集团的转型。作为大众汽车集团前任CEO迪斯力推下成立的独立软件公司，并且是迪斯任中最看重的板块之一。CARIAD成立后几乎集合了集团内部的全部软件人才，在为集团提供最根本的底层支持上被寄予厚望。

但在投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作，其落后的研发进度曾对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响。

在此背景下，今年5月8日，大众汽车集团宣布CARIAD监事会已经批准进行全面重组，并任命此前负责宾利制造业务的Peter Bosch担任首席执行官。Peter Bosch将于2023年6月1日起担任CARIAD的CEO，他还将负责财务、采购和IT业务。

而作为保时捷连续八年最大的单一市场，中国消费者已将智能化程度视为购车时的重要参考维度。针对这样的市场趋势，如何在保持保时捷品牌底蕴的同时，在产品层面拥有更多的吸引力，成为保时捷中国团队所要解决的课题之一。

“中国的电气化转型在全世界范围内是最快的，尤其在造车新势力品牌加入后，更是加速了这样的进程。中国市场的这些变化和发展势头让我们更加有信心和动力，也证明了我们所制定的电气化战略虽然大胆但十分正确。” 负责保时捷销售与市场业务的保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Mr。Detlev von Platen）此前接受记者采访时表示，他对中国市场的未来充满了期待，“我们的认识非常清楚，如果保时捷在中国市场不能取得成功，那在全球汽车市场的成功也无从谈起”。

为此，保时捷也在加大在中国市场的投资。冯佩德认为：“保时捷的投资首要就是在中国市场寻找适合的合作伙伴。我们重点关注的有软件开发领域、驾驶体验领域、互联技术、电池技术，还有围绕客户出行服务打造的全生态合作伙伴等。”

“产品是我们持续发展的重点，先进的数字化、智能化、互联化性能，这在中国市场都是基本的配置，这些设计能够让我们能在市场竞争中脱颖而出。但只有这些举措还不够，保时捷还要保持现代奢华的定位，不只是让消费者买这个产品本身，而是他买了这个产品之后带来的认知、体验，还有归属感。”冯佩德表示。

（文章来源：每日经济新闻）